今天（10月13日）一早，对于生活在北京的人们来说，最受关注的新闻就是——公交地铁涨价方案举行听证了，总原则是坐得越远，票价越高；有可能对通勤族实行一定程度的优惠票价。

这已表明，已实行7年、公交4毛、地铁2元的起步价，行将终结。想当初，是时任北京市长的王岐山，推行了这一惠及所有生活在北京的人们的政策。

据财新调查，支持和反对涨价的几乎持平，还有11%左右的人对此“无感”，因为无论涨价与否，通勤刚需都要坐。

支持涨价的观点是，可以缓解公交地铁拥挤不堪的情况。他们甚至为政府担忧，每年运营地铁有那么大的收支缺口，政府补贴每年都在增加，目前已达40多亿元，财政压力巨大。所以，应该涨价。

反对的观点是，乘坐公交地铁人，几乎都是通勤刚需族，涨价与否，他们都要乘坐。而且，涨价不是缓解拥挤的良药，从北京地铁历次调价来看，价格杠杆对降低客流量的作用，只有短期效果，没有长期疗效。

对于北京公共交通连年增长的财政补贴，反对的观点认为，相对于北京每年2000多亿元的土地出让金收入，40多亿元的公共交通补贴，实在是“天空飘来五个字”（那都不是事儿）。被剥削者为剥削鼓掌，真是奇闻。

公共交通巨大的运营收支缺口，并非北京独有，香港地铁运营收支缺口也很大，但通过土地增值收入做到了盈利。看看北京公交车上、地铁车厢和通道中，也遍布广告，有些地铁通道已然出租给商户，自动饮料、食品贩售机等，地铁运营方不可能同意商家免费放进去吧？这部分收入计算在内了吗？修建通往新光天地、富力城等商场的地铁通道出口，商家每年要向地铁运营方交多少钱？免费？可能吗？

综上，涨价的效果，就是解除了所谓的巨大财政补贴压力，对于缓解年客流量已达32.1亿人次的拥挤微乎其微。但是，通过多种经营，运营收支缺口完全可以弥合，甚至还会盈利；此外，政府如果拿出土地出让金的一小部分补贴公共交通，也完全没有压力。

价格上涨，服务和体验也应随之提升。可是，官方在涨价时，未提出什么公交地铁服务改进措施。拥挤（美女的长睫毛都能碰到你的脸）、换乘不便（走得太远、频繁上下楼梯）、通信信号差（部分线路至今没有3G上网信号）、扶梯电梯配置不全（部分线路出站要爬很高的楼梯，对老人、孩子、行动不便者非常不方便）等等，至今未得到根本改善。

当然，促使涨价的因素有很多，但借口绝不应是诸如“缓解客流量”“减轻财政负担”等。切实改进服务、提升人们出行便利度，再来谈涨价。